Непривычно рано шел в этот день Александр Бусыгин на завод. Смена начиналась в восемь утра, но не было еще и семи. Впрочем, он ничуть не удивился, когда еще издали увидел у проходной и ребят своей бригады. Они о чем-то жарко спорили, отчаянно жестикулируя.
«Не идут в цех - меня дожидаются,- отметил он.- Волнуются парни. Вон как руками размахивают». Да, что говорить, у него тоже душа не на месте: как-то они сработают сегодня - выдержат ли взятый темп?
Над заводскими воротами алело огромное полотнище: «Бригада кузнеца Бусыгина установила рекорд!»
Да, они установили рекорд: отковали 966 коленчатых валов вместо 675 по норме. Вчера, лишь только он закончил работу, подбежал к нему сменщик, радостно хлопнул по плечу: «Сашка, черт, да знаешь ли ты, сколько наковал?! Взгляни на прибор!» А ему и самому очень хотелось броситься к прибору у молота, где отмечалось количество изготовленных деталей. Но он за всю смену ни разу на него не глянул. Даже в перерыве не подошел к нему. И ребятам запретил смотреть: нечего бегать - работать надо! Это он так говорил, а на самом деле опасался, что вдруг мало наковали, и тогда это не воодушевит, а наоборот - расстроит и расслабит ребят, остудит их пыл. Его самого немало обеспокоило поведение начальства: в самый разгар работы он увидел, как к прибору подошел мастер Лапин и, круто повернувшись, почему-то быстро исчез. Вскоре он вернулся, но уже не один, а с начальником кузни Соколинским - оба постояли у прибора, покачали странновато как-то головами и ушли, даже не глянув в сторону Бусыгина. Он тревожно глянул им вслед: иль даже в норму не укладывается? И прибавил темп.
А после смены их окружило множество народу. Речи произносились. Его, Бусыгина, называли заводским Стахановым! Да, это было вчера. А сегодня они решили добиться нового рекорда.
Завидев Бусыгина, кузнецы побросали недокуренные папиросы, окружили своего бригадира.
- Ну что, Харитоныч? Договорился? Добро получил?
- А Борис Яковлевич как? Одобрил? Бусыгин улыбнулся:
- Порядок, ребята. Пошли в кузню. По дороге расскажу.
- Слышь, Харитоныч, а я так считаю,- горячился один из парней.- Надо нам не с восьми, а с шести утра работать. И пару часиков еще после смены прихватить. Вот тогда и выйдем на новый рекорд!
Кто-то хохотнул, кто-то возмутился, но некоторые были вроде бы и непрочь поддержать предложение прыткого парня.
- Нет, ребята, так рекорды не ставят. Работать мы будем положенное время. Рекордов умом и сноровкой надо добиваться.
- А как же Стаханов?
- Стаханов тоже не просто «вкалывал», а рубал уголек с соображением. Об этом вчера и Борис Яковлевич говорил, и Тюрин, парторг наш.
Вчера, сразу же после рекорда, цеховое начальство долго беседовало с Бусыгиным. Начальник кузницы Б. Я. Соколинский, парторг Н. Г. Тюрин, предцехкома С. И. Музыченко, технолог В. Н. Глушков и рабочий А. X. Бусыгин вместе думали, как вывести кузницу из прорыва: она не справлялась с производственными заданиями, задерживала механические цеха, те простаивали - срывался план выпуска автомобилей. Пришли к единому мнению, что нужен новый рекорд: он всем докажет, что вчерашнее достижение Бусыгина - не случайность, что есть множество неиспользованных резервов; он будет тем ориентиром, на который станут равняться вдохновленные достижением передовиков все кузнецы, все рабочие автозавода.
- Давайте так сделаем,- предложил парторг Н. Г. Тюрин.- У каждого молота поместим дощечки, а на них напишем цифры: сверху - задание на день, ниже - сколько кузнец дал слово отковать заготовок и сколько он выдал их в смену. Пусть все видят, кто как работает.
- Дельно,- одобрил Бусыгин.
Начальник кузницы Борис Яковлевич Соколинский обещал подготовить к началу смену все штампы, печь, металл - создать условия для успешной работы.
И вот кузнецы идут на смену. Ярко светит сентябрьское солнце. Уже несколько дней стояла необычно теплая погода.
- Да, ребята, жарко будет сегодня,- сказал Бусыгин.
- Нам ли, ковалям, жары бояться! - засмеялся кто-то из бригады. Но остальные не поддержали шутки. Шагали молча. Сосредоточенно. Все мыслями были уже там, в цехе - у нагревательных печей и молотов.
В цехе было непривычно тихо. Лишь хлопотали у молота наладчики. Бусыгин полной грудью вдохнул знакомый с детства воздух: так же вот окалиной, дымом и металлом пахло в сельской кузнице. Пять лет назад оставил он родную деревеньку Каливатовку, затерявшуюся в ветлужских лесах, и приехал на строительство Нижегородского автогиганта. Не умел он ни писать, ни читать. Взял у десятника топор и пошел строить поликлинику, жилые дома будущего Соцгорода и заводские цехи. Что другое, а плотничать он умел - у человека, выросшего среди лесов, руки всегда привычны к топору и пиле. Всякое дело, за которое брался, любил он выполнять на совесть.
Протяжно просипел гудок. Рабочий день начался. Александр натянул на голову круглую шапочку, подвязал потуже кожаный фартук, заткнул уши комочками ваты и, надевая защитные очки, кивнул подручному. Тот ловко подал клещами алый брусок металла на штамп наковальни. Бусыгин быстро взглянул на пышущий зноем брусок: хорошо ли лег? - и нажал ногой педаль. Многопудовая «баба» сорвалась с упора - от тяжелого, гулкого удара вздрогнул пол. Несмотря на вату, заложило в ушах. Ничего, дело привычное.
Вниз-вверх снует увесистая «баба». Движения Бусыгина несуетливы, спокойны, уверенны. Со стороны посмотреть - неторопливо работает кузнец.
- Смелее, Саша, чо медлишь?
Кто это крикнул? Ишь, торопыга,- быстрее ему надо. Нет, поспешишь - людей насмешишь. Тут вначале примериться надо.
Проверить в деле молот, сальники, штамп. Главное - взять ритм, чтобы вся бригада работала слаженно, как один человек. А когда все войдут во вкус работы, когда каждый без слов начнет предугадывать движения другого, не будет отставать,- вот тогда ритм можно и ускорить.
Скупы и расчетливы движения кузнеца. По-рабочему осанисто стоит он перед грохающим молотом. Мерцающий цвет раскаленного металла с давних пор ему по душе. В своей Каливатовке Бусыгин работал в кулацкой кузнице. И вот снова - после пуска завода - он вернулся к полюбившемуся ремеслу. Не на кулака работает - на себя, на весь народ. Но не сразу встал он к агрегату. Вначале был смазчиком ковочных машин. Потом окончил курсы. Отлично сдал государственный технический экзамен и получил квалификацию кузнеца. И только после этого был допущен к молоту. Тут тебе не деревенская кузня. И не молот на деревянной ручке. Тут молотобойцу технические знания нужны.
Бусыгин искоса окинул ребят взглядом. Все заняты делом. И все одновременно не спускают с него глаз. Улыбнулся кузнец: не терпится им прибавить темп. Что ж, правильно, ритм взят - давайте-ка ускорим дело чуток. Нет, не с рывка - постепенно ускорять надо.
Вновь тяжеловесная «баба» срывается с упора. Бусыгин переворачивает начерно отформованную деталь. Удар! Еще удар! Все чеканнее очертания детали. И вот уже алый брусок металла превратился в коленчатый вал. Но он даже не успел поблекнуть, потускнеть - огонь все еще пышет из его чрева.
«Куй железо, пока горячо»,- вспоминается Бусыгину старая народная мудрость, непреложное правило кузнецов всех времен. Правильная поговорка. И не только к металлу применима. Вон как ребята в бригаде загорелись делом. И нельзя, никак нельзя остудить их неудачей. Они - как тот же металл: недогреешь брусок - и он потеряет ковкость, перегреешь - еще хуже: заготовка станет зернистой, ломкой, в брак пойдет. Нет, на неудачу он, кузнец, не имеет права. Сегодня бригада должна перекрыть вчерашний рекорд. А успех вдохновит ребят на новые рекорды. Это точно.
Нагревательная печь отбрасывает багровые всполохи огня. Пышут зноем вытянутые из огненного жерла заготовки - алые бруски металла. Работает Бусыгин. Задача кузнеца - не только отковать добротную деталь, но и добиться того, чтобы все члены бригады работали как единый слаженный механизм - наргевалыцик и подносчик, кузнец и подручный, прессовщик и правильщик... Чтобы каждый знал свое место в технологической цепочке. Чувствовал ответственность за свою работу. И за результаты труда всей бригады. Ну, что ж, ребятки, поднажмем!
Словно факел перелетает алый брусок металла из клещей в клещи - от печи к молоту, от молота к прессу. Жарко. Кузница - она и есть кузница: жар, закопченные стены и пролеты, горячий, едкий запах дыма и увесистые удары холодного металла по раскаленному.
Сноровисто работает Бусыгин. Наращивает темп. Посмотрели бы на него сейчас односельчане-каливатовцы! А что, он, Бусыгин, здесь, на автогиганте, человеком стал - настоящим современным рабочим: грамотным, опытным, не одну машину освоил - и ковку ступиц, и шестерен, и этих вот коленчатых валов. Кузнец-универсал! И не случайно, когда в кузнице создалось тяжелое положение, именно к нему пришли за помощью.
В начале августа он, Бусыгин, ушел в отпуск. А в конце месяца по графику дали отпуск и его другу, тоже кузнецу-универсалу Степану Фаустову. Тогда-то и пришел на квартиру к Бусыгину мастер Лапин:- сообщил, что кузница в прорыве, и просил выйти на работу. Бусыгина не стоило уговаривать: надо - значит надо, и он прервал отпуск. Такой уж он человек - никогда не ставил личное выше общественного, никогда не избегал трудностей, не стремился к легкому, беспечальному существованию, не искал проторенных путей. Его труд, поступки, вся его жизнь безраздельно принадлежат заводу.
Прервал он отпуск и пришел в цех 27 августа. В тог же день отковал за смену 440 ступиц при норме 315 штук. Появился задел ступиц, но не стало хватать коленчатых валов. Взялся за валы. Иногда вместе с товарищами даже после смены оставался.
Словом, вкалывал. А тут как раз забойщик шахты «Центральная - Ирмино» Алексей Стаханов нарубил за смену 102 тонны угля - в 14 раз перекрыл обычные нормы. Вот это поработал человек! Как не позавидовать! И как не попробовать сделать то же на своем рабочем месте! Только вкалывать мало, надо с умом к делу подойти. Как Алексей Стаханов. Что сделал шахтер? По-новому организовал свой труд: раньше он полсмены орудовал отбойным молотком и полсмены крепил шахту, теперь он стал всю смену рубить уголь, а шахту за ним крепили подсобные рабочие. Головой поработал человек! А кузнецы что - лыком шиты? Или напрасно учились они в кружках техническим знаниям?
Бусыгин от имени членов своей бригады высказал предложения, претворение в жизнь которых могло поднять производительность труда. Главное - заготовки должны поступать бесперебойно. Неплохо бы устранить существующую обезличку, то есть закрепить агрегаты за конкретными бригадами. И еще: надо так организовать труд кузнецов, чтобы они имели возможность начинать работу сразу с гудком. Кузнецы приходят к своим молотам ровно в восемь часов утра, но к выпуску продукций приступают только через полчаса - эти тридцать минут тратятся на подготовку оборудования. Почему бы наладчикам не приходить в цех пораньше и не осмотреть оборудование до гудка? Тогда бы кузнецы не теряли понапрасну минуты драгоценного рабочего времени. Покритиковал Бусыгин и специалистов цеха, которые могли бы больше уделить внимания малой механизации, совершенствованию оборудования и инструмента. Бригада, в свою очередь, приняла бы обязательства поднять выработку, крепить производственную дисциплину и до минимума сократить перекуры. Не последнее дело - совершенствование приемов нагрева и штамповки металла.
Сдерживало кузнецов американское оборудование. Он, Бусыгин, взялся бы ковать по 150 коленчатых валов в час, но нагревательная печь могла выдать только какую-то сотню. Вот и развернись тут! Кузнецы рискнули реконструировать печь. Результат: она стала «поспевать» за возросшими темпами. Так-то вот - думать надо! И рабочие перестали считать неприкосновенной заморскую технику - начали «впрягать» ее в свою, советскую упряжку. Большую помощь им в этом оказывал начальник кузницы Соколинский. Он - человек толковый, в Москве Высшее техническое училище окончил. В Америке на автомобильных заводах Форда практику проходил. Это он, прочитав о рекорде Алексея Стаханова, пришел в бригаду с газетой: дескать, а вы, кузнецы, разве не в силах поставить рекорд, разве не можете сломать старые технические нормы?
Гулкая дробь отбойного молота Алексея Стаханова, прозвучавшая в недрах донецкой шахты, раскатилась по всей стране. Всколыхнула она и Бусыгина. И первое, что подумалось, так это то, что у них со Стахановым родственные профессии. На это же полушутливо намекнул и Борис Яковлевич:
- Вы же, товарищи, все молотобойцы! У Стаханова - отбойный молоток. А у вас - вон какие молоты. Агрегаты!
Соколинский сдержал свое слово - всех цеховых специалистов привлек к созданию надлежащих условий кузнецам для работы.
...Кончилась смена. Ребята затолпились у прибора: сколько они там наработали? Бусыгину тоже очень хотелось броситься к ним, но он сдержал себя: неторопливо вынул вату из ушей, снял очки - и только после этого вразвалочку подошел к своим товарищам:
- Ну, бравы молодцы, сколько там у нас?
- Качать Бусыгина! - крикнул кто-то восторженно. Газета «Автогигант» писала в сентябре 1935 года: «Кузнец тов. Бусыгин (бригада коленчатых валов) кузницы № 1 поставил 11 и 13 сентября невиданный в истории нашей кузницы и кузнечного дела вообще рекорд по выковке коленчатых валов. При норме 675 валов он 11 сентября выковал 1001 вал и 13 сентября - 1005 валов».
В последующие дни выработка неуклонно возрастала. 19 сентября А. X. Бусыгин отковал 1146 валов и завершил месячную программу цеха. Далеко позади остались не только отечественные, но и американские нормы выработки.
Летом 1936 года Александр Харитонович отдыхал в Гаграх. В один из этих дней к новатору-кузнецу приехал представитель Форда. Он предложил Александру Харитоновичу переехать в Детройт, чтобы работать там на автомобильном заводе.
- Вам будут созданы лучшие условия. И зарабатывать будете, разумеется, много больше, чем сейчас. Вы только вдумайтесь: золотом будем платить! - соблазнял деловой американец.
И Бусыгин задумался. Задумался над тем, как бы это повежливее ответить представителю американского капитала, чтобы тот не шибко обиделся, и в то же время понял, что советские рабочие себя за золото не продают. Потом махнул на всю дипломатию рукой и ответил с достоинством:
- Я работаю для своей великой Родины и всю жизнь буду ей служить. А что касается хороших условий, то я их имею и в своей стране.
Сегодня зачинатель стахановского движения в машиностроении Александр Харитонович Бусыгин - заслуженный ветеран Горьковского автомобильного завода. За большие заслуги в развитии массового социалистического соревнования, достижение высокой производительности труда и многолетнюю деятельность по внедрению передовых методов работы в автомобильной промышленности ему Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 сентября 1975 года присвоено высшее звание - Героя Социалистического Труда.
Цирульников, Кузнец Бусыгин и другие: [к 80-летию Горьковского автозавода] / А. Цирульников // Нижегородский рабочий№2 февр. (№ 15). - С. 9
Кузнец Бусыгин и другие
К 80-летию Горьковского автозавода
2012-й - год 80-летия Горьковского автозавода. Среди его первостроителей и первых ударников производства был Александр Харитонович Бусыгин, отковавший свою рабочую славу в цехе тяжелых паровых молотов в середине 1930-х годов.
ДАЛИ ЖАРУ АМЕРИКАНЦАМ
Александр Харитонович смеётся:
А чего тут вспоминать? Чтобы вспоминать, надо забыть, а мне забыть не дают: скоро полвека будет, как об этом рассказываю... Я на строительство Автозавода из ветлужских лесов пришел. Молодой был, сильный и дремучий, как медведь. Строили мы завод и себя строили вместе с ним. Очень нам хотелось скорее начать делать свои отечественные автомашины. Вот и торопились: «Дадим в семнадцать месяцев республике завод!» И дали. А кому на нем работать? Кто имеет опыт делать машины? Со стройки пришли и стали учиться. Кузнецы были нужны. Пошел в кузнецы. Приходилось мне одному на трех молотах смену стоять. На одном ступицу ковал, на другом - коронку, а после трех часов работы переходил на коленчатый вал. А летом вышло так, что я на всю кузницу один остался: кто-то уволился, кто-то заболел, кто-то был в отпуске. Валы срочно понадобились. Я за смену 400 валов дал. А старший мастер Александр Матвеевич Лапин говорит: «Вот еще бы 25 валов, и как раз бы ты норму сделал, какая дана для освоения производства...» А мы с подручным на другой день отковали 600. Лапин прикинул и говорит: «Дай, Сашок, еще 25 валов, и это будет американская расчетная техническая норма. Больше они не делают...»
На третий день мы 901 вал отбили. Лапин подходит, смотрит на пресс, а там счетчик. Я ему: «Матвеич, сколько и куда еще не хватает?» А он смеется: «А ну тебя к черту, медведь!» Махнул рукой и побежал. А потом пошло - 1001 вал, 1010 и больше, больше...
В Москву меня пригласили на совещание ударников. Сталин и Сергей Орджоникидзе стали расспрашивать: что мешает еще лучше работать? Я говорю: печь нагрева не дает... Приехал домой, гляжу, а печи нет, вся разобрана: реконструкция! Через неделю печь пустили - тридцать шесть метров длиной, тридцать шесть форсунок вместо двенадцати. Вот эта печь грела так грела! У старой печи расчет был американский: станешь быстрее работать, металл идет холодный. Двадцать два удара я клал на вал. Валы-то мои легче ваших, но вам надо девять ударов положить, а мне - двадцать два. Так что тут еще посчитать нужно, кто из нас быстрее управляется. Вот когда печь переделали, тогда и я стал в девять ударов работать. Эта технология сохранилась по сегодняшний день. А как в девять ударов дело пошло, так началась у нас с кузнецом Фаустовым схватка настоящая. Оба молодые были, никто уступать не хотел. Эх, и поработал бы я с вами, ребята, - на вашей печи, на вашем молоте да на ваших валах! Чтоб разом покончить все разговоры, кому трудней да кому легче было и есть! Да всякому овощу - свое время, силы уже не те... А за рекорд ваш - спасибо!..
ПОЗДРАВЛЯЛИ НА ПАРУ С ЧКАЛОВЫМ
Однажды Александру Харитоновичу довелось встретиться с Валерием Павловичем Чкаловым.
В 30-е годы в Москве начались регулярные телевизионные программы. Конечно, технически все это было весьма примитивно, но тем не менее горьковчане могли видеть передачи из московской студии. Дома телевизоров еще ни у кого не было, а кое-где в общественных местах они работали, правда, мало чем были похожи на современные приемники изображения и звука.
Во Дворце культуры имени, что в Канавинском районе, сотни горожан по очереди подходили к видеоприбору и, заглядывая в глазок его, смотрели на экране трансляцию из столицы. А в студии, в Москве, в это время находились прославленные земляки - летчик Валерий Павлович Чкалов и кузнец автозавода Александр Харитонович Бусыгин.
У меня была возможность расспросить о той телепередаче самого Бусыгина. Он вспомнил, что она состоялась сразу после перелета Чкалова и его экипажа из Москвы на остров Удд. И три Героя Советского Союза в июльский день 1936 года были приглашены на телевидение, Бусыгин должен был поздравлять Чкалова и его товарищей Байдукова и Белякова от имени рабочего класса города Горького. Александр Харитонович, смеясь, рассказывал, как всем участникам программы в гримерной покрыли лица белой краской, а губы намазали зеленой помадой, глаза же густо подвели черным цветом.
Все мы были люди не робкого десятка, но после того как с нами проделали такую процедуру, чувствовали себя далеко не в своей тарелке, - вспоминал Бусыгин. - Притихли и оробели. А шутить стали, когда передача закончилась и надо было смывать с лица весь этот грим...
Все дело в том, что телекамеры в ту пору работали на фотоэлементах и часто «капризничали»: искажали цвет, а иной оттенок и вовсе не воспринимали. Например, были совершенно не чувствительны к красному цвету. Именно поэтому всех выступавших подвергали столь суровому гриму: надо было «убрать» с лица все красное или похожее на красное. Приходилось гримировать и одежду, и предметы, которые надо было показать, а то нередко были случаи, когда камеры «не брали» их цвет и они прямо-таки исчезали на экране. Случалось, появлялась голова человека, было видно, как он жестикулирует кистями рук, а больше ничего нет. Все остальное словно растворилось. При этом нужно иметь в виду, что весь этот грим служил для того, чтобы получить на экране черно-белую картинку, ни о каком изображении в цвете речь еще не шла...
ПЕРВАЯ ПОЛУТОРКА
Перед Главной проходной Горьковского автозавода в небольшом скверике на постаменте стоит грузовая машина. На табличке вместо номера цифры: 1932, а на пьедестале выбито название автомобиля - ГАЗ-АА.
В январе 2012 года автозаводу в Нижнем Новгороде исполнилось 80 лет. Он начал работать в первый день 1932 года. Город тогда назывался, как сейчас, Нижний Новгород, соответственно завод был Нижегородским, сокращенное название - НАЗ, а первые машины звались «НАЗами», «назиками». И только в октябре 1932 года, когда город стал Горьким, машины стали «ГАЗами», «газиками».
29 января 1932 года в 19 часов 15 минут произошло историческое событие, о котором газеты сообщали так: «Наступил торжественный момент. Включили конвейер, на нем поплыла первая рама грузовика, далее мотор и кабина... Поскольку от поставщика пока не поступило листовой стали, кабину изготовили из фанеры... Под аплодисменты и крики «ура», под звуки заводской сирены сошел первый полуторатонный грузовой автомобиль НАЗ-АА».
31 января была изготовлена 25-я такая машина. На следующий день полуторки впервые появились на улицах. Они ехали с автозавода в Нижегородский кремль, чтобы на них поглядели делегаты 3-й краевой партийной конференции. Десятки машин, сминая снежок, колонной двигались от Главной проходной через весь город. Люди на обочинах и тротуарах останавливались и махали руками, мальчишки гурьбой бежали вслед за машинами, старухи крестились... Многие видели машины впервые. В кремле делегатам партконференции сообщили о прибытии «назиков», в зале раздалась овация. Все заспешили на улицу и группами обступили каждую машину. Шоферы и конструкторы давали пояснения, отвечали на многочисленные вопросы. Интерес и радость людей были понятны: есть первые автозаводские грузовики, в которых так нуждались стройки социализма, заводы, колхозы!
В тот же день другая партия машин на платформах по железной дороге была отправлена в Москву - на XVII партийную конференцию ВКП(б), чтобы их могли осмотреть ее делегаты. Это было событие всесоюзного значения, страна приветствовала рождение первых отечественных грузовых автомобилей, предназначенных для массового производства. Пожалуй, ни одна новая автомашина потом не была встречена с таким общенародным радушием, как эти грузовики «назики»...
В июле 1932 года полуторки выдержали серьезный экзамен: в испытательном пробеге успешно преодолели расстояние в 3200 километров по маршруту Нижний Новгород - Москва - Псков - Витебск - Смоленск - Новгород - Москва - Псков - Витебск - Смоленск - Нижний Новгород и вернулись в хорошем состоянии, снискав славу доброкачественных и надежных машин.
Впереди у этих машин была большая, сложная и прекрасная жизнь, дороги новостроек и бездорожье войны, уборка урожая на колхозных и совхозных полях.
Александр ЦИРУЛЬНИКОВ, novosti @ *****
Фото Нисона КАПЕЛЮША.
Б усыгин Александр Харитонович – кузнец Горьковского автомобильного завода, зачинатель стахановского движения в машиностроении.
Родился 28 мая (10 июня) 1907 года в деревне Колеватовская Нижегородской губернии, ныне Ветлужского района Нижегородской области, в семье крестьянина. Русский. После окончания начальной школы работал в колхозе.
В 1931 году приехал на строительство Горьковского автозавода. После окончания строительства перешёл на работу в кузницу, в кратчайшие сроки, овладев мастерством кузнечного дела и став специалистом высокой квалификации, инициатором принципиально новых методов, направленных на повышение производительности труда.
В сентябре 1935 года бригада, которой руководил А.Х.Бусыгин, установила рекорд, отковав за смену 966, затем – 1001 коленчатый вал при норме 675 (впоследствии довёл выработку до 1146 валов). За рекордную производительность труда А.Х.Бусыгин был награждён орденом Ленина.
Даже Всесоюзное движение новаторов некоторое время носило название стахановско-бусыгинского. Слава о чудо-кузнеце дошла до Америки. Американские представители передали ему приглашение Форда на завод в Детройт, обещая платить золотом, на что А.Х.Бусыгин ответил: «Передайте Форду, что для нас Родина дороже золота».
В 1935 году участвовал во Всесоюзном совещании стахановцев, делегировался на XVIII съезд ВКП(б), позднее дважды стал депутатом Верховного Совета СССР. Окончил Промышленную академию в Москве. Член ВКП(б)/КПСС с 1938 года.
Вся жизнь А.Х.Бусыгина была неразрывно связана с Горьковским автомобильным заводом – он работал начальником каркасного цеха, начальником участка кузнечного цеха, начальником кузнечного цеха, начальником ремонтно-механического участка. За ударный труд награждён орденами Трудового Красного Знамени, Красной Звезды и многими медалями. Последние годы А.Х.Бусыгин посвятил общественной деятельности и воспитанию молодых рабочих.
У казом Президиума Верховного Совета СССР от 22 сентября 1975 года за большие заслуги в развитии массового социалистического соревнования, достижение высокой производительности груда, многолетнюю деятельность по внедрению передовых методов работы в автомобильной промышленности и в связи с 40-летием стахановского движения Бусыгину Александру Харитоновичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».
Жил в городе Горький (ныне Нижний Новгород). Умер 19 февраля 1985 года. Похоронен на Бугровском кладбище в Нижнем Новгороде.
Награждён 2 орденами Ленина (08.12.1934; 22.9.1975), орденами Трудового Красного Знамени (09.01.1952), Красной Звезды (09.3.1944), медалями.
Почетный гражданин города Горький (Нижний Новгород; 17.06.1976).
В городе Нижний Новгород в честь Героя установлены бюст и мемориальная доска на доме, в котором он жил. Его именем названы проспект в Нижнем Новгороде и улица в Новосибирске.
Украинский шахтёр Алексей Стаханов 31 августа 1935 года стал знаменитостью советской страны - сначала производственная многотиражка, а затем "большие" газеты написали о его трудовом подвиге: он за одну смену добыл 102 тонны угля, превысив обычную норму в 14 раз. Руководитель страны Иосиф Сталин велел открыть стахановское движение, а зачинателя пригласил в Москву "на должность". Алексей Стаханов был награждён двумя орденами Ленина, орденом Трудового Красного Знамени и медалями.
Стахановским движением назвали массовое явление, когда новаторы производства добивались рекордов, это были рабочие, колхозники, инженерно-технические работники. Однако даты показывают, что явление началось несколько раньше. Например, рекордсмен-новатор забойщик Изотов стал известен в 1932 году, даже были изотовские школы повышения квалификации забойщиков. Летом 1935-го на железнодорожном транспорте образовалось движение кривоносовцев. Но прогремело на ноябрьском Всесоюзном совещании имя Алексея Стаханова, о котором загодя доложили Сталину, и тот похвалил идею.
Алексей Григорьевич Стаханов родился 3 января 1906 года в деревне Луговой Елецкого уезда Орловской губернии (теперь это Измалковский район Липецкой области) в бедной крестьянской семье. Так что, довелось ему в юные годы побатрачить, попасти деревенское стадо. А в сельской школе он окончил всего три класса. В 1927 году Алексей начал работать коногоном на шахте "Центральная-Ирмино" в Кадиевке Луганской области, что в Донбассе. А затем - крепильщиком, забойщиком.
Технология выработки была неэффективной, когда все операции выполнял один шахтёр - проработав 1-2 часа, откладывал молоток и крепил забои. Техника в то время простаивала, а компрессор гонял воздух вхолостую. Стаханов изменил технологию, с ним работали два крепильщика, и эффективность резко возросла. Это было продемонстрировано накануне Международного юношеского дня 1 сентября.
30 августа 1935 года в 10 часов вечера в шахту вместе с ним спустились начальник участка Машуров, парторг шахты Петров и редактор шахтной многотиражки Михайлов. За 5 часов 45 минут бригада Алексея нарубила 102 тонны, выполнив 14 норм. Через 10 дней Стаханов нарубил за смену 175 тонн угля, а позднее дошёл до 324 тонн за смену. Популярность нового почина приобрела общенародную признательность и повсеместное распространение.
В 1937 году Алексей поступил в Промышленную академию, которую окончил в 1941 году, став горным инженером. Во время войны он работал в Караганде начальником шахты, а с 1943 года стал начальником сектора по обобщению опыта новаторов и передовиков производства в Министерстве угольной промышленности СССР. В 1970 году Стаханову присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали "Серп и молот".
В 1957 году по воле нового руководителя страны Никиты Хрущева Стаханов вернулся на Донбасс, в город Торез, где работал на невысоких должностях в угольной промышленности. В 1974 году он вышел на пенсию, 5 ноября 1977 года умер в клинике от сердечно-сосудистой недостаточности, якобы из-за долгих проблем с алкоголем. Хотя его дочь Виолетта представляет другую версию: в клинике поскользнулся, упал, ударился виском.
Стахановское движение мощно развилось в СССР и стало почти обязаловкой. Есть цифры статистики, по которым до 25% трудящихся включились в это движение. Однако история сохранила не так много имён героев, в основном, это пионеры движения. Вот каких результатов в установлении производственных рекордов они достигли.
1. Александр Харитонович Бусыгин , кузнец Горьковского автомобильного завода, Герой Социалистического Труда. В 1931 году он приехал на строительство Горьковского автозавода, а когда его построили, Александр очень быстро овладел специальностью кузнеца и сумел развить методы этого производства. Значительного повышения производительности труда он достиг за счёт предварительной подготовки рабочего места, совершенствования станков и инструмента, оптимизации приёмов нагрева и штамповки металла. Бригада Бусыгина в сентябре 1935 года установила рекорд, отковав за смену 966, затем - 1001 коленчатый вал при норме 675 штук. Потом он побил свой рекорд, изготовив 1146 валов. Всесоюзное движение новаторов некоторое время носило название стахановско-бусыгинского. Слава о советском кузнеце дошла до американского "Форда", Бусыгина туда приглашали на приличную зарплату, он, конечно, отказался.
2. Кубанский тракторист Константин Борин бил рекорд за рекордом. С 1935 до 1950 годы он был комбайнёром Штейнгартовской МТС Краснодарского края. За сезон 1935 года он убрал комбайном "Коммунар" 780 гектар при норме 160 гектар, в следующем году - 2040 гектар, в 1937 году - 3240 гектар. В 1948 году Борин со своей бригадой намолотил в сцепе двух комбайнов "С-6" 42 300 центнеров зерна. Общая статистика его трудовых подвигов такова: за 15 лет работы в Штейнгартовской МТС он выполнил 89 сезонных норм и намолотил более 480 000 центнеров зерна. Борин первый применил ночную уборку комбайном, загрузку бункера и заправку двигателя на ходу.
3. Макар Мазай , сталевар Мариупольского металлургического завода имени Ильича, рабочий-новатор. Он предложил углубить ванну мартеновской печи и одновременно поднять высоту свода мартена - так в печь стало помещаться намного больше материала для переработки. В октябре 1936 года Макар Мазай установил рекорд по съёму стали с квадратного метра пода печи - 15 тонн за 6 часов 30 минут. Его методы работы переняли все металлурги.
4. Иван Гудов , рабочий-фрезеровщик. В августе 1934 года он чернорабочим поступил на Московский станкостроительный завод имени Орджоникидзе и там с отличием окончил шестимесячные производственно-технические курсы фрезеровщиков. С марта 1935 года Иван начал работать на немецком фрезерном станке "Фриц Вернер", дотошно анализируя технологический процесс. В итоге он нашёл решение, как увеличить количество изготовляемых деталей в 3-4 раза, не теряя их качества. Он обрабатывая детали одновременно двумя фрезами, увеличивал скорость подачи и резания металла. При норме 43 детали в смену, он изготавливал 117 деталей, то есть 410%.
5. Ткачиха Дуся Виноградова - символ нового советского человека. Со своей сменщицей Марусей Виноградовой в мае 1935 года они установили всесоюзный рекорд - стали обслуживать 70 автоматических станков вместо 16. 1 октября 1935 года впервые в практике мировой текстильной промышленности они смогли управляться одновременно с сотней станков, позднее перешли на 240. В текстильной промышленности движение получило широкий отклик у работниц.
6. Железнодорожник Пётр Кривонос . В 1929 году после окончания ФЗУ пришёл в паровозное депо Славянска Донецкой железной дороги. Когда стал машинистом, он первым при вождении грузовых поездов увеличил форсировку котла паровоза, и техническая скорость повысилась вдвое, до 46-47 км/час - это существенный показатель. На железной дороге появились его последователи - кривоносовцы.
7. Поездной диспетчер Клавдия Королёва , лауреат Сталинской премии третьей степени. В 1947 году она организовала работу по уплотнённому графику оборота локомотивов на железнодорожном транспорте. А в 1951 году Королёва додумалась до пропуска тяжеловесных грузовых поездов по постоянному расписанию. И этот метод нашёл широкое применение на сети железных дорог СССР.
8. Перетяжчик обуви Николай Сметанин работал на ленинградской фабрике "Скороход". Взявшись за дело с умом, он выполнил производственную норму на 200%. Чтобы прийти к такому результату, Николай отработал до мельчайших деталей каждое движение. Итог - 21 сентября 1935 года он сработал 1400 пар обуви, между прочим, это был мировой рекорд, советский обувщик обогнал знаменитую чехословацкую фирмы "Бати". 6 октября Николай перетянул и того больше - 1860 пар.
9. Бригадир женской тракторной бригады Паша Ангелина . Дважды Герой Социалистического Труда, символом технически образованной советской работницы, её бригада намного перевыполняла план. Ангелина знаменита своим лозунгом "Сто тысяч подруг - на трактор!".
10. Буровой рабочий Билял Ихласов с 1932 года работал на на руднике Риддерского полиметаллического комбината. 29 сентября 1935 года он не просто установил всесоюзный рекорд добычи руды, а выполнил задание аж на 485 %! Это вдохновило горнодобытчиков, с 1937 года Ихласова назначили инструктором по внедрению передовых методов и приёмов труда - обучать его методам товарищей.
Родился 10 июня 1907 года в деревне Колеватовская (ныне Ветлужского района Нижегородской области) в семье крестьянина. Русский. После окончания начальной школы работал в колхозе.
В 1931 году приехал на строительство Горьковского автозавода. После окончания строительства перешёл на работу в кузницу. Быстро овладел мастерством кузнечного дела, стал инициатором принципиально новых методов работы для повышения производительности труда.
Слава о чудо-кузнеце дошла до Америки. Американские представители передали ему приглашение Форда на завод в Детройт, обещая платить золотом, на что Бусыгин ответил: «Передайте Форду, что для нас Родина дороже золота».
Окончил Промышленную академию в Москве. Вся жизнь А. Х. Бусыгина была неразрывно связана с ГАЗом. Он работал начальником каркасного цеха, начальником участка кузнечного цеха, начальником кузнечного цеха, начальником ремонтно-механического участка. За ударный труд награждён орденами Трудового Красного Знамени, Красной Звезды и многими медалями. Последние годы Бусыгин посвятил общественной деятельности и воспитанию молодых рабочих.
Указом Президиума ВС СССР 22 сентября 1975 года за большие заслуги в развитии массового социалистического соревнования, достижение высокой производительности груда, многолетнюю деятельность по внедрению передовых методов работы в автомобильной промышленности и в связи с 40-летием стахановского движения Бусыгину Александру Харитоновичу было присвоено звание Героя Социалистического Труда. Звание «Почётный гражданин города Горького» А. Х. Бусыгину присвоено решением Горьковского городского Совета депутатов трудящихся от 17 июня 1976 года.
Имя А. Х. Бусыгина присвоено одному из проспектов Автозаводского района г. Горького, а также улице в городе Новосибирск. На доме, где он жил, установлена мемориальная доска. В связи с празднованием 75- летия Горьковского автомобильного завода 28 февраля 2007 года на проспекте Октября у Дома ветеранов «ГАЗа» состоялось торжественное открытие памятника А. Х. Бусыгину.
- Восхождение к рекорду - Нижегородский финансово-кредитный портал
- В Н. Новгороде состоялось торжественное открытие памятника Бусыгину - Сайт «НТА – Приволжье»
- Рыловников В. Кузнеца отлили в бронзе - Сайт газеты «Нижегородская правда»
Дополнительные материалы:
- Бусыгина Д. С. Маяки : [правнучка двоюродного брата А. Х. Бусыгина рассказыает о старой фотографии]
Литература:
- Автозаводцы идут на подвиги: [о зачинателях стахановского движения на ГАЗе, в том числе об А.Х.Бусыгине] // Горьковский автомобильный: очерк истории завода / авт. П. Алешина, С. Голиков, А. Гуляев [и др.]. – М. : Профиздат, 1964. – С. 72-84
- [Александр Харитонович Бусыгин] // Горьковский автомобильный. – М.: Мысль, 1981. – С. 41-44
- Александр Харитонович Бусыгин (1907-1985) / Городская Дума // Почетные граждане Нижнего Новгорода. – Н. Новгород,1998. – С. 28-29
- Алексеев В. Жизненная позиция // Почетные граждане города Горького: очерки-портреты. – Горький: Волго-Вятское кн. изд-во, 1987. – С. 65-78
- Бусыгин, А.Х. Свершения / Бусыгин Александр Харитонович: [лит. запись Е.Н. Микулиной]. – М. : Профиздат, 1972. – 191, с. – (Повести о героях труда).
- Кирьянов А.И. [Бусыгин Александр Харитонович] // В вечном поиске совершенства. Из истории изобретательской и рационализаторской деятельности Горьковского автозавода / А.И. Кирьянов [и др.]. – Н.Новгород, 2001. – С.29-30
- Новаторы: сборник / [сост. Л. Рогачевская]. – М. : Мол. гвардия, 1972. – 415, с. : ил. – (Жизнь замечательных людей: ЖЗЛ: сер. биогр. : осн. в 1933 г. М. Горьким; вып. 12 (519))
- Погорская, Т. "Мы – кузнецы" : [о презентации книги, рассказывающей о работе кузнечного производства ГАЗа с 1929 по 2007 год] / Т. Погорская // Автозаводец. – 2008. – 16 сент. (№ 137). – С. 2. – фот.
- Путь к рекорду / сост. Г.А. Кузьмин. – Горький: Волго-Вятское кн. изд-во, 1988. – 207 с. – (Люди трудовой доблести)
- Светлояр: [сборник] / [сост. В. Шамшурин]. – М. : Современник, 1988. – 472 с. – В кн. также: Памятные даты: с. 451-466
- У истоков стахановского движения. Александр Бусыгин // Трижды орденоносный Горьковский автомобильный завод имени Молотова: сборник / под ред. М.А. Камчатова. – Горький, 1947. – С.42-46
